Von Noah Düker – Das Privatjet-Verbot soll Ende 2025 in Kraft treten. Dies werde zu „ruhigeren, saubereren und besseren Flugreisen“ führen, sagte ein Flughafenbeamter in einer Erklärung. Außerdem sollen größere und damit lautere Flugzeuge wie die Boeing 747 nicht mehr in Auftrag gegeben werden, auf dem niederländischen Flughafen zu landen. Anwohner und Klimaaktivisten begrüßen Schiphols Schritt hin zu einer besseren Lebensqualität im Amsterdamer Vorort. Das Gefolge dieser Entscheidung hallt nun durch Europa, da immer mehr Städte in Zukunft auf ähnliche Richtlinien drängen wollen.
In Zahlen ausgedrückt würde dies bedeuten, dass etwa 10.000 Flugzeuge weniger pro Jahr auf Schiphol landen und ihre Flüge mit dem Verbot gestrichen würden. Kürzlich hat die Regierung auch Richtlinien für den Flughafen umgesetzt, um die Flüge von 500 auf 440.000 Flüge zu reduzieren und ab November 2023 weitere 40.000 Flüge zu kürzen.
„Wir haben zu lange nur an Wachstum gedacht und zu wenig an die damit verbundenen Kosten. Wir müssen für unsere Mitarbeiter, die Umwelt und die Welt nachhaltig sein“, sagt Ruud Sondag, CEO der Royal Schiphol Group.
Klage gegen Richtlinien – Fluggesellschaften fürchten Gewinnverluste
Reisebüros und Airlines haben sich über die Änderungen beschwert. Die niederländische Fluggesellschaft KLM, deren Hauptflughafen Schiphol ist, war überrascht und behauptete, sie hätte sich ein koordiniertes Vorgehen der gesamten Luftfahrtbranche gewünscht. Aber das Fehlen tatsächlicher Pläne großer Fluggesellschaften könnte erklären, warum Schiphol nicht zu warten beschlossen hat.
Der Reduzierung der Flugnummern auf Schiphol folgte eine Klage von KLM und vier weiteren Fluggesellschaften aus Angst vor Gewinnverlusten. Anfang April 2023 hat nun ein niederländisches Gericht die Richtlinie wegen einer Formalitätsproblematik im Gesetzgebungsverfahren außer Kraft gesetzt.
Klimaaktivisten sind enttäuscht über das Urteil des Gerichts, das die Bemühungen zur CO2-Reduktion in den Niederlanden drastisch zurückwirft. Ihre Hoffnungen ruhen nun auf dem einzigen Vorstoß des Flughafens , mindestens ein Viertel des von der Regierung angestrebten CO2 einzusparen.
Privatjets als Klimakiller – Deutschland erwägt künftiges Verbot
Die deutsche Luftfahrtexpertin Sussane Menge sieht in Privatjets eine „große Klimaungerechtigkeit“ und fordert von Flughäfen in Deutschland, ähnliche Richtlinien wie Schiphol umzusetzen, um den steigenden CO2-Ausstoß zu bekämpfen.
„ES IST NICHT MEHR PLAUSIBEL, DASS VIELE MENSCHEN JETZT GEGEN DIE ERDERWÄRMUNG KÄMPFEN, INDEM SIE HÄUSER DÄMMEN UND HEIZUNGEN AUSTAUSCHEN, WÄHREND EINE KLEINE MINDERHEIT FLUGBENZIN ABPUMPT, ALS GÄBE ES KEIN MORGEN.“ – DEUTSCHE LUFTFAHRTEXPERTIN SUSANNE MENGE.
Jetzt haben die deutschen Grünen angekündigt, dass sie erwägen, mit Unterstützung der Oppositionspartei „Die Linke“ (die Linke) ein ähnliches Gesetz vorzuschlagen, obwohl die Zukunft dieses Gesetzes unklar ist.
Der meiste Reichtum – Die meisten Emissionen
Und die Zahlen stimmen, wenn man bedenkt, dass Privatjets im Jahr 2019, ein Jahr bevor der Privatjet-Boom richtig losging, bereits 899.000 Tonnen Kohlendioxid (CO2) ausgestoßen haben. Zum Vergleich: Im selben Jahr betrugen die CO2-Emissionen im globalen Durchschnitt pro Person etwa 4,78 Tonnen pro Jahr.
In Anbetracht dieser Tatsachen wird es noch verblüffender, wenn man bedenkt, dass diese 899.000 Tonnen Kohlendioxid von nur etwa 22.000 Jets ausgestoßen werden. Damit emittieren diese rund 22.000 privaten Flugzeugbesitzer etwa 188.000 Menschen gleichermaßen. Und das ist nur mit ihren Jets, die andere Luxusgüter berücksichtigen, diese Zahlen können für das oberste 1 Prozent auf erstaunliche 3 Millionen Tonnen pro Jahr steigen.
Eine Person mit durchschnittlichen CO2-Emissionen würde mehr als 627.000 Jahre brauchen, um die Menge an CO2 zu produzieren, die ein Milliardär in einem Jahr ausstößt. Angesichts des schrumpfenden CO2-Budgets, der steigenden Temperaturen und der wachsenden Vermögensungleichheit könnten solche Verbote in Zukunft in ganz Europa eine Notwendigkeit sein.
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